1. Corridor de commerce au centre du continent - NASCO

L’une des initiatives clés relatives aux corridors de commerce sur laquelle se concentre la Direction de la politique des transports et de l’amélioration des services est celle concernant le corridor de commerce du centre du continent. L’emplacement de la province au cœur de l’Amérique du Nord fait d’elle un élément clé de ce corridor de commerce qui lie le Canada au marché central nord-américain de 100 millions de personnes. Grâce à un réseau de routes et de voies de chemins de fer, le corridor permet le transport efficace et sans interruption entre les centres commerciaux importants du centre-ouest du Canada et des États-Unis à ceux de l’extrême sud du Mexique, en passant par ceux du sud-ouest des États-Unis. De nature intermodale, le corridor permet le transport rentable et sécuritaire de marchandises et de personnes, réduisant le coût et la durée des déplacements. Le corridor est illustré dans le graphique ci-dessous.

 

Pour faire progresser le développement de l’infrastructure de transport et le développement économique le long du corridor au centre du continent, la Direction de la politique des transports et de l’amélioration des services du ministère de l’Infrastructure et des Transports est membre de la North American Super Corridor Coalition (NASCO). NASCO est un organisme à but non lucratif dont l’objectif est d’augmenter les activités de développement économique tout en appuyant les améliorations apportées à l’infrastructure de transport multimodal ainsi que les innovations technologiques et sécuritaires et les initiatives environnementales le long du corridor NASCO. Il a aussi comme objectif de favoriser le dialogue entre les secteurs public et privé sur les défis importants liés au commerce et au transport dans l’ensemble du corridor.

Les membres de NASCO, qui comprennent des villes, des comtés, des états, des provinces et des représentants du secteur privé le long du corridor au Canada, aux États-Unis et au Mexique, se consacrent à la maximisation de l’efficacité et de la sécurité des infrastructures de commerce et de transport existantes. Le corridor NASCO représente l’infrastructure existante de commerce et de transport couvrant plus ou moins les autoroutes inter-États 35, 29 et 94 et l’infrastructure de transport interreliée du Canada et du Mexique, essentielle aux échanges commerciaux nationaux et internationaux. Il existe aussi d’importants ports intérieurs intermodaux le long du corridor qui sont en cours de développement.

Ressources

http://www.nascocorridor.com/

2. Initiatives fédérales de porte d’entrée

Le ministère de l’Infrastructure et des Transports participe à l’Initiative de la Porte et du Corridor de l’Asie-Pacifique du gouvernement fédéral annoncée en octobre 2006, dont le coût s’élève à un milliard de dollars. La porte et le corridor représentent un réseau d’infrastructure de transport comprenant les liens portuaires, routiers et ferroviaires des basses-terres continentales et de Prince Rupert en Colombie-Britannique qui s’étendent dans l’Ouest canadien jusqu’aux centres économiques nord-américains. Les grands aéroports et les postes frontaliers font également partie de ce réseau. L’Initiative comprend des investissements et des mesures stratégiques axés sur le commerce avec la région Asie-Pacifique. Sa mission consiste à faire de la Porte et du Corridor canadiens de l’Asie-Pacifique le meilleur réseau de transport qui soit pour appuyer les chaînes d’approvisionnement mondiales entre l’Amérique du Nord et l’Asie.

En novembre 2007, le gouvernement fédéral a annoncé le lancement de Chantiers Canada, un plan d’infrastructure à long terme qui comprend un fonds national pour les portes d’entrée et les passages frontaliers représentant 2,1 milliards de dollars versés sur sept ans. Les investissements du gouvernement fédéral prévus dans ce fonds sont orientés par le Cadre de politique national sur les portes et les corridors commerciaux stratégiques.

La Direction de la politique des transports et de l’amélioration des services a collaboré avec des partenaires fédéraux pour obtenir des fonds de financement de projets provenant de ces diverses initiatives afin d’améliorer la position stratégique du Manitoba le long du corridor relativement au transport. À ce jour, ces fonds comprennent :

• 33,25 millions de dollars pour l’élargissement à quatre voies de la RPS 221 (boulevard Inkster) jusqu’au boulevard Brookside, ainsi que pour la construction d’un échangeur à la route périphérique (phase 1 du projet d’accès à Winnipeg Nord-Ouest);
• 21 millions de dollars en financement fédéral pour l’amélioration de l’échangeur et du passage supérieur de la ligne principale du Canadien National à l’intersection des RPGC nos 1 et 16 grâce au Fonds des portes et des passages frontaliers.

3. Churchill Gateway Development Corporation

La Churchill Gateway Development Corporation a été établie en juin 2003 afin de commercialiser le port de Churchill en en diversifiant la base de trafic et en développant son trafic à double sens.
La Churchill Gateway Development Corporation est un partenariat public-privé sans capital-actions qui comprend des représentants du gouvernement du Canada (ministère de la Diversification de l’économie de l’Ouest), de la Province du Manitoba et d’OmniTRAX, Inc. OmniTRAX est le propriétaire exploitant privé du port de Churchill ainsi que de la Hudson Bay Railway Company, la ligne ferroviaire desservant le port.

La vision de la Churchill Gateway Development Corporation consiste à atteindre la pleine réalisation de l’« avantage Churchill » grâce à une voie prospère de commerce et de tourisme.

Ressources

http://www.portofchurchill.ca/

 

4. Pont de l’Arctique entre le Manitoba et la Russie : routes aériennes polaires

En collaboration avec l’Administration aéroportuaire de Winnipeg, la Churchill Gateway Development Corporation et OmniTRAX, le ministère de l’Infrastructure et des Transports, par l’intermédiaire de la Direction de la politique des transports et de l’amélioration des services, étudie des possibilités de commerce avec la Russie qui feraient du Manitoba un point nord-central en Amérique du Nord de transbordement de marchandises passant par la région de l’Arctique. La première initiative consiste à établir des routes aériennes polaires entre la Russie (Krasnoïarsk) et Winnipeg.

En 2001, l’étude des routes aériennes polaires exécutée à la demande du Manitoba et de Krasnoïarsk faisait rapport de façon positive sur la nature et le volume des marchandises transportées, sur les fournisseurs de services existants et éventuels, sur les possibilités de développement et sur la recherche concernant l’environnement institutionnel, réglementaire et administratif. L’étude indiquait que l’utilisation de la route polaire jusqu’à Dehli, en Inde, en passant par Krasnoïarsk, permettait de réaliser des économies de coûts de plus de 20 %. De plus, l’aéroport de Krasnoïarsk dans le nord de la Russie a été choisi par la Russie et par des groupes privés de transport aérien pour être développé comme centre régional de transport international de marchandises par avion.

En février 2002, la Province du Manitoba et la Région de Krasnoïarsk (située dans le nord de la Russie) ont signé une lettre d’intention en vue de parvenir à un protocole d’entente pour augmenter la collaboration et les activités de suivi relatif au développement des routes aériennes polaires. Le ministère de l’Infrastructure et des Transports continue à rencontrer des représentants du gouvernement russe et à collaborer avec eux pour faire progresser cette initiative.

Ressources

http://www.gov.mb.ca/chc/press/top/2002/02/2002-02-15-04.html [en anglais seulement]

Manitoba-Krasnoyarsk Polar Air Routes Study (sommaire en format PDF) [en anglais seulement]

 

5. Pont de l’Arctique entre le Manitoba et la Russie : routes maritimes polaires

Étant donné la proximité de Churchill et de Mourmansk, en Russie, les installations portuaires de ces deux villes peuvent faciliter les possibilités de commerce entre la Russie et l’Amérique du Nord. Ce lien maritime permet de réaliser des économies de temps et de coûts (quatre jours de bateau de moins que par la route de Thunder Bay à Mourmansk). L’initiative répond aux efforts stratégiques du Manitoba pour diversifier le trafic du port de Churchill. Elle permet aussi de poursuivre le développement du Manitoba comme porte d’entrée de transport, par laquelle les marchandises russes passeraient par Churchill avant d’être distribuées en Amérique du Nord et vice versa.

En 2002, le Manitoba a signé une lettre d’intention avec la Province de Mourmansk relativement au développement des liens maritimes entre les ports de Churchill et de Mourmansk. En 2007, les toutes premières marchandises transportées de Russie par voie océanique sont arrivées au port de Churchill. Un navire de la Murmansk Shipping Company, le Kapitan Sviridov, a déchargé une cargaison d’engrais importé par Farmers of North America, une association mutuelle agricole. Le navire russe a ensuite effectué le transport de 20 000 tonnes de blé à destination de l’Italie dans le cadre du plus grand programme d’expédition de la Commission canadienne du blé à partir de Churchill depuis 1977.

Autres ressources

http://www.gov.mb.ca/chc/press/top/2002/02/2002-02-15-05.html (en anglais seulement)